最近，小米内部邮件显示，小米旗下的全资子公司松果电子团队进行重组，其中部分团队分拆组建新公司南京大鱼半导体，专注于loT芯片，而松果将继续专注于智能手机Soc的开发。
可以看出，小米在芯片领域也开始分兵两路，一路关注loT，一路在手机领域继续保持研发实力。但实际上，智能手机市场已经开始缩小，这时候芯片业看起来并没有那么诱人。同时，现在有一个类似智能手机一样的机会摆在小米面前，比芯片市场更诱人，这就是电动车市场。
电动车市场的开启，是随着电池技术的不断升级而打开的。而很多用户可以发现，就是除了传统汽油车品牌，很多新品牌都纷纷诞生，比如威马、蔚来、小鹏，以及拜腾、FF、爱驰等品牌，十分丰富。
其中，不少品牌的发展并不顺利，比如FF，到现在还没有量产，虽然又拉了了投资，但在特斯拉面前，机会已经不多。
而蔚来，同样深受困扰，对于其续航里程的质疑，以及车主的不满意，让其发展蒙上了一层阴影。
据最新的数据显示，今年第一季度，特斯拉交付电动车6.3万辆，而蔚来只有3989辆，相差悬殊。而Evsales数据显示，比亚迪元EV在2019年前两个月就已交付14425辆，比起蔚来也有巨大优势。
还有一家就是腾势，虽然有比亚里和奔驰两位土豪爸爸，但是连年亏损，发展也很不顺利，最近又爆出团队大变动，在这电动车大发展的时刻，不能不说是一个遗憾。
同时，3月市场也遇到了电动车补助下调的消息，让国内电动车市场更显得凌乱。很多车厂决定保价，但也有不少车厂表示将随之提价，但随着补贴减少，终归都是要提价的。
其实，这只是电动车市场开始繁荣下市场的初步整理，整个电动车市场的巨大潜力正在显现。
实际上，小米已经开始有所动作，今天，一汽奔腾推出的奔腾T77 230TID米粉定制款汽车，主要的改动是内置小爱同学，可以通过小米账号在车上遥控家里的智能设备，引起米粉的关注。
但这只是初步试水，小米是否会进入汽车（当然肯定是电动车领域），还没有消息。我们可以看到，电动车领域很多问题，其实都是小米的机会。
比如安全，举例来说，本田的Sensing科技是极为出名的，主要有LDW车道偏移警示、ACC主动车距调节定速附LSF低速跟车、LKAS车道维持辅助、RDM道路偏移抑制、FCW前方碰撞警示、及CMBS碰撞缓解刹车等。
目前国内的新款第十代雅阁就具备了这一技术，那么，更多国产车什么时候可以具备呢？安全显然是一个刚需，这似乎也给国产车指明了方向。
比如，华人运通的丁磊，也表示其量产车夏天将正式亮相。去年，其四轮转向的工程车引起了业内的极大关注，这一技术估计也有可能运用在其量产车型中。这，显然也是电动车领域的一个亮点。
此外，小鹏电动车顶部还配置了360度全景摄像头，对于泊车等来说十分方便，并为进一步增加人工智能提供了支持。这也是电动车发展的一个看点。
即使未来的大趋势无人驾驶不放入讨论之中，以上这些科技，也让电动车显得更为鲜活，并且可以实实在在提升出行体验。
当然，另一方面，可以看到FF的豪车战略是不可行的，蔚来的高端车战略也步履维艰，反而是比亚迪元EV这种平衡性极强的小车，发展得顺风顺水。显然，性价比车型的市场极大，而提升性价比正是小米所擅长的。
但同时，也有很多方面阻碍小米进军电动车市场：
首先，手机市场大战一波接一波，雷军是否有足够精力来做车，还是个问题；
其次，手机方面小米有比亚迪、英华达、富士康代工，电动车的代工是个问题；
此外，电池补贴也是个问题，高端车可以通过售价来弥补，但对于小型车影响很大；
最后，隔行如隔山，雷军是否还能找到林斌这样的得力搭档，也是个问题。
这么看，可能布局接触和发力投入之间，还需要一段时间，但随着电动车市场的日益火爆，技术的四面开花，估计小米进入这一领域也不会是一个很遥远的事情吧。
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